飞机外形巨大，但它的轮子却很小，与庞大的机身比起来充气飞机，它的轮胎只能用“迷你”来形容。但神奇的是，小小的飞机轮胎，为何能承载几百吨的机身？本期机械知网带大家揭开飞机轮胎的“奥秘”。

　　飞机的轮胎并不是实心的，而是空心的，也是充气的轮胎，只不过会根据不同的飞机型号和飞行速度，给轮胎充上不同的气体。最常见的就是氮气和氩气了，如果飞机的飞行速度低，轮胎会充氮气来配合飞机的飞行，但如果是高速飞行的话，就需要使用氩气了。

　　用于制造轮胎的材料是橡胶，这种橡胶材料和市面上的普通材料有所不同，它的制造程序相对繁琐一些，耗时较长，不仅要承受零下40℃以下和71℃以上的温度，还要经过24小时的时长，才能最终完成轮胎的制作。

　　事实上，飞机如果将轮胎设计更大一点，它的承重能力自然会更强，但由于轮胎也是飞机起飞重量的一部分，所以为了缓解飞机的起飞压力充气飞机，同时让其更好的省油，各国才会尽可能将飞机轮胎设计得很小。当然了，人们在造飞机时，也知道机身的重量很大，于是为了让小轮胎承重，其身上可是下足了功夫。

　　飞机在与地面接触时，轮胎就会因为摩擦产生大量的热，所以飞机的轮胎有超强的耐高温性，并且在与地面发生摩擦时，这种轮胎具有低生热性。战机在着陆的时候，冲压会达到几千兆帕，所以它具有超高的抗冲击力，飞机的胎壁要比汽车的轮胎胎壁厚很多，耐磨性相对来说更好一些充气飞机。

　　飞机轮胎主要是一条条的纵向直沟，它没有横向沟槽，胎面上能明显的看到一条条沿圆周方向延伸的直沟，而普通的汽车轮胎的胎面不仅有直沟还有横向沟槽，两者组成的图案各式各样充气飞机充气飞机。事实上轮胎上的纹路并非是为了好看，也不是为了“酷炫”，而是为了保证性能。

　　民航客机在降落时，对跑道产生的冲击力高达几百吨，给轮胎带来极大的压力，会发生很大的变形和磨损。此时如果给飞机轮胎加上横向纹路，降落时强大的冲击力和摩擦力，很容易撕裂轮胎上的横向纹路，减少轮胎的使用寿命，带来安全隐患，而纵向纹路可以提升飞机横向的摩擦力，防止飞机在起降阶段发生侧滑冲出跑道。

　　一般来说，一个飞机轮胎正常情况下可以大约使用200个航班。轮胎磨损一旦超过标准后，就需要拿去维护保养。对磨损的胎面进行翻新，翻新后可以继续使用，使用到一定程度后再一次维护保养，一个轮胎可以使用5~6个循环，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，就意味着轮胎该报废了。